新华每日电讯评论员安展 张斌

近期，在一些论坛活动和社交媒体上，“开在普通高速和开在智慧高速上没啥区别”的讨论引发广泛关注。一边是号称达到国际先进水平的“智慧公路”，动辄宣称有数十种应用场景；一边是广大司机对这些“智慧”元素无感，只有坐在监控大厅、坐上车路协同测试车上听讲解才能知其用。

融合了大数据、云计算、物联网等新技术的“智慧公路”，被赋予“运用现代数字技术赋能公路交通，提升感知、分析、决策支持能力，实现人、车、路、环境深度融合以及全业务流程数字化”的使命与期待。然而，在实际建设过程中，一些地方侧重于“炫技”、做平台、做展示，大举投入、简单堆叠技术设备，“为智慧而智慧”的做法导致驾车人体验感不强。

比如，一些项目凭借几句语音提示、几块沿途路况告知板，就宣称做到“智慧导航”，而实际体验还不如手机导航实用；一些高速服务区给厕所坑位安装“红绿灯”以对外展示拥挤程度，但平时人少时没啥用，真到排队拥挤时又不管用。

作为一种新基建、新模式，相关各方目前对“智慧公路”内涵理解并未完全形成共识，各地发展思路、建设标准等也存在较大差异，探索过程中难免出现一些偏差和问题。

但需要特别警惕和防范的是，一些地方在建设过程中以“炫技”博政绩，大搞形象工程；为拼抢新机遇，还未完全厘清功能定位就“大干快上”；过于超前植入“未来愿景”，使“智慧公路”成为不计投入产出比、质效欠佳的花架子……由此造成项目建设投入巨大而实际效益低下，满满的科技“智慧”最终却脱离实际，成为徒有其名的摆设。

发展“智慧公路”，不能忽视实际需要和便民实效。无论是新建还是改建，“智慧公路”都要坚持从现实需求和场景出发，警惕盲目“炫技”冲动，回归交通的主体功能和属性，节约成本，实现经济实效性与群众获得感相统一。

一些行业专家建议，要进一步明确“智慧公路”发展目标和实施路径，完善“智慧公路”基础设施相关规章制度和标准规范，加强项目建设全过程评估，提升“智慧公路”高效便民水平，让“科技感”真正转化为人民群众的“体验感”。